Dieselgate is een wereldwijd schandaal, dat miljoenen automobilisten gedupeerd heeft. In veel landen strijden organisaties voor de belangen van automobilisten. Stichting Car Claim moedigt dit ten zeerste aan en werkt in sommige landen ook samen met meerdere van deze initiatieven (onder meer in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk).

In Nederland is Stichting Car Claim de eerste organisatie die voor gedupeerde automobilisten een collectieve actieprocedure tegen een autofabrikant is gestart. Daarmee vervullen we een voortrekkersrol in de strijd tegen het sjoemelgedrag van autofabrikanten.

Erkende belangenvertegenwoordiger

Omdat het belangrijk is dat uw belangen goed zijn gewaarborgd, heeft de Rechtbank onderzocht of de Stichting voldoet aan de hoge kwaliteitseisen die in Nederland zijn afgesproken. Daarbij heeft de rechter onder meer gekeken naar de deskundigheid van ons bestuur, de professionaliteit van onze adviseurs, de communicatie met onze leden, en naar de hoogte van de financiële vergoeding die we (in geval van succes) van onze deelnemers vragen.

De Rechtbank heeft op 20 november 2019 geoordeeld dat Stichting Car Claim aan al deze hoge eisen voldoet. Op dit moment is de Stichting het enige initiatief in Nederland dat door de rechtbank is erkend om de belangen van gedupeerde automobilisten te behartigen. Maar: er zijn nog meer belangrijke punten die Stichting Car Claim onderscheiden van alle andere initiatieven. Wij hebben de belangrijkste voordelen op een rijtje gezet.

Laagste kostenvergoeding

Transparantie staat bij Stichting Car Claim hoog in het vaandel. We vinden het belangrijk dat u als deelnemer op voorhand weet waar u aan toe bent. Wordt er een schikking getroffen met Volkswagen of Daimler? Of kent de rechter (eventueel in individuele opvolgende procedures) een schadevergoeding toe? Dan vraagt onze stichting als vergoeding niet meer dan 25 procent hiervan. In deze vergoeding zijn alle kosten verrekend. Dus ook de kosten van betrokken advocaten en de procesfinancier.

U weet dus precies waar u aan toe bent, zonder verrassingen achteraf. Hoe meer automobilisten zich bij ons hebben aangesloten, hoe hoger het bedrag zal zijn dat wordt uitgekeerd aan gedupeerde automobilisten. De Stichting heeft vernomen dat gedupeerde automobilisten bij andere claiminitiatieven in het binnen- en buitenland hoge vergoedingen moeten afstaan, soms tot wel 35 procent. Voor u als gedupeerde automobilist valt het bedrag dat u mogelijk ontvangt dus een stuk lager uit dan bij ons initiatief. Het initiatief van Stichting Car Claim is dus ook in financieel opzicht het beste alternatief.

Samenwerking met andere belangenorganisaties

Stichting Car Claim werkt samen met vergelijkbare initiatieven in het binnen- en buitenland. Op die manier zijn we op de hoogte van alle belangrijke ontwikkelingen en beschikken we over belangrijke informatie om de procedure tot een goed einde te brengen. Heeft u uw auto gekocht buiten Nederland? Dan verwijzen wij u door naar een van onze Europese partners, zodat zij uw belangen kunnen vertegenwoordigen.

Trackrecord aan bewezen inspanning

Niet alleen in Nederland vervullen we een voortrekkersrol. Regelmatig worden we uitgenodigd voor informatiebijeenkomsten met alle belangrijke consumenten-, milieu-, en maatschappelijke gezondheidsorganisaties; om onze kennis te delen en om de handen waar het kan ineen te slaan. Ook spreken we geregeld met politici in Nederland en met leden van het Europees Parlement in Brussel over een totaaloplossing voor het aanhoudende dieselprobleem. Daarbij vertegenwoordigen we de collectieve stem van alle gedupeerde Europese automobilisten.

Maakt het uit of ik al bij een andere stichting ben aangesloten?

U bent altijd vrij om uzelf bij Stichting Car Claim aan te sluiten. Wij raden u wel aan om niet tegelijkertijd ook nog aan een andere stichting deel te nemen. Deelname aan andere initiatieven is vaak niet kosteloos. Ook wordt u dikwijls geconfronteerd met forse (annulerings)voorwaarden. Staat u al bij een andere stichting ingeschreven? En wilt u uzelf aansluiten bij ons initiatief? Dan raden wij u aan om uw aanmelding bij de andere stichting te beëindigen.

We gaan uiterst zorgvuldig om met persoonsgegevens. Hoe precies? Dat kunt u teruglezen in onze privacy policy.

• Waar over “Volkswagen c.s.” wordt gesproken, wordt gedoeld op Volkswagen, Audi, Škoda en SEAT;
   
• Waar over “Aangesproken Partijen” wordt gesproken, wordt gedoeld op Volkswagen c.s., Bosch, Pon’s Automobielhandel en de officiële Nederlandse dealers.

Het ultieme doel van de Stichting is om, in goed overleg, een redelijke en eerlijke oplossing te vinden voor alle Europese gedupeerde automobilisten die getroffen zijn door het dieselschandaal. Een oplossing waarbij de desbetreffende partijen hun verantwoordelijkheid nemen. En waarbij de gedupeerde automobilisten zonder kosten en zonder enig (toekomstig) risico gebruik kunnen blijven maken van hun auto’s.

De kentekencheck werkt nog niet optimaal voor bedrijfsauto’s en geïmporteerde auto’s. Wij zijn momenteel druk bezig om de kentekencheck te verbeteren. In de tussentijd kunnen wij u waarschijnlijk aanmelden op basis van uw chassisnummer. Stuurt u daarom altijd voor de zekerheid nog een e-mail met uw chassisnummer aan ons op. 

Ook indien u zich wenst aan te melden voor de collectieve actie tegen Daimler kunt u ons mailen via info@derclaim.nl. Wij verzoeken u de volgende gegevens toe te sturen:

- Voertuigmodel
- Bouwjaar
- VIN- en/of registratienummer (terug te vinden op uw kentekenbewijs)
- Emailadres
- Telefoonnummer

U ontvangt dan zo spoedig mogelijk bericht over uw aanmelding en of u in aanmerking komt voor een mogelijke vergoeding.

Op grond van haar statuten komt de Stichting op voor de belangen van alle Europese automobilisten die een getroffen voertuig hebben gekocht of geleaset. De statuten kunt u raadplegen onder het kopje ‘Waar kan ik meer lezen over de structuur van DerClaim?’

Om de belangen van de gedupeerde automobilisten zo goed mogelijk te beschermen, houden we ook de belangen van bijvoorbeeld milieu- en gezondheidsorganisaties in het oog. De maatschappelijke impact van het dieselschandaal mag niet onopgemerkt blijven in een totaaloplossing. Als Stichting zijn we daartoe in gesprek met overige belangenorganisaties en wisselen we onderling informatie uit.

Onder het kopje ‘Over ons’ vindt u meer informatie over de interne structuur van de Stichting.

Na het uitkomen van Dieselgate hebben we eerst uitvoerig onderzoek gedaan naar het schandaal. Het is immers zaak om de feiten en gevolgen goed in kaart te hebben. Sinds het bekend worden van het schandaal in 2015, hebben we meerdere brieven verstuurd aan Volkswagen c.s. en de overige betrokken partijen. In deze brieven hebben we de betrokken partijen aansprakelijk gesteld voor de door de automobilisten geleden schade en hen uitgenodigd om met ons in overleg te treden. Het doel: komen tot een eerlijke en redelijke regeling voor alle gedupeerde automobilisten. Daarnaast zijn we, namens alle Nederlandse gedupeerde automobilisten, op 2 mei 2018 een procedure begonnen tegen Volkswagen c.s. en de andere betrokken partijen.

Nadat bekend werd dat ook andere autofabrikanten mogelijk betrokken zijn bij het verboden gebruik van sjoemelsoftware in dieselvoertuigen, hebben we onze statutaire doelstelling uitgebreid. Zo komt de Stichting ook formeel op voor automobilisten die gedupeerd zijn door andere autofabrikanten dan Volkswagen c.s. In de loop van 2020 hebben we contact gezocht met Daimler, in verband met haar rol en betrokkenheid in het dieselemissieschandaal. De Stichting heeft ook Daimler, haar Nederlandse importeurs en dealers aansprakelijk gesteld en uitgenodigd om samen naar een oplossing te zoeken voor het nadeel dat huidige en voormalige eigenaren en gebruikers van betrokken dieselvoertuigen van Daimler van het dieselemissieschandaal ondervinden. Omdat Daimler geen gehoor gaf aan deze uitnodiging, zijn we op 30 december 2020 ook een collectieve actie tegen deze fabrikant gestart.

Ons streven is dat geen enkele gedupeerde automobilist zijn rechten verliest en dat iedereen op dezelfde manier wordt gecompenseerd. Niet voor niets spannen we ons in om binnen Europa brede support te creëren voor ons initiatief. In dat kader zijn we diverse samenwerkingsverbanden aangegaan met consumentenorganisaties en vergelijkbare initiatieven. De Stichting vertegenwoordigt tientallen duizenden automobilisten in Europa, waarvan ruim 10.000 in Nederland. Ook onderhouden we goed contact met de Europese Commissie, het Europees Parlement en andere belangenorganisaties.

Onze stichting is op dit moment het enige initiatief in Nederland dat door de Nederlandse rechter erkend is om de belangen van gedupeerde automobilisten te behartigen. Bovendien hebben we in Europa de afgelopen jaren een brede supportbase opgebouwd; we staan in nauw contact met consumenten- en andere belangenorganisaties in binnen- en buitenland.

Ons doel is om te komen tot een oplossing waarbij gedupeerde automobilisten schadeloos en risicoloos gebruik kunnen maken van hun auto. Dat doen we bij voorkeur in overleg met de verantwoordelijke partijen, maar met ‘Nee’ nemen we geen genoegen; we stellen alles in het werk om een passende oplossing te verkrijgen voor onze achterban. Daarom is de Stichting voor alle Nederlandse benadeelde automobilisten procedures begonnen voor de Rechtbank Amsterdam; op 2 mei 2018 tegen Volkswagen, en op 30 december 2020 tegen Daimler.

Geeft het onderzoek van de Stichting naar het gedrag van diverse andere betrokken autofabrikanten aanleiding tot soortgelijke actie? Dan stellen we de betrokken automobilisten uit onze statutaire achterban daarvan op de hoogte.

U kunt via deze link de statuten van Der Claim doornemen.

Als gedupeerde automobilist kunt u zich kosteloos en zonder risico aanmelden via de website www.derclaim.nl. Ook bedrijven kunnen hun voertuig(en)(vloot) via deze website aanmelden.

Nee. Als automobilist blijft u eigenaar van en houdt u controle over uw eigen claim.

De Stichting streeft naar een zo hoog mogelijke compensatie voor u als gedupeerde automobilist. Wordt er een schikking bereikt? Dan proberen we onze kosten eerst te verhalen op de betrokken autofabrikanten en de andere aangesproken partijen. Lukt dat niet? Dan houden we maximaal 25 procent in op de aangeboden vergoeding van de automobilisten. Dit bedrag gebruiken we om de kosten en het risico van de procesfinancier van de Stichting te dekken.

Over de gehanteerde percentages is goed nagedacht. De hoogte is in lijn met een redelijke vergoeding als bedoeld in de Claimcode 2019. Het is bovendien lager dan andere initiatieven in Europa. Kortom: uw belang staat voorop! Hoeveel de kostenvergoeding precies bedraagt? Dat is afhankelijk van de uiteindelijke schikkingsvoorwaarden. Daarin spelen meerdere factoren een rol. Zoals de hoogte van de eventuele vergoeding. En het aantal automobilisten dat meedoet met de eventuele schikking. Het is daarom op dit moment nog te vroeg om hier verdere uitspraken over te kunnen doen.

De leden van de raad van bestuur ontvangen een vergoeding voor hun diensten aan de Stichting. Voor vergaderingen van de raad van bestuur of gezamenlijke vergaderingen met de raad van toezicht ontvangen bestuursleden een vergoeding van EUR 1.000 (exclusief btw) per bijgewoonde dag. Voor aanvullende diensten die verband houden met de activiteiten van de Stichting hebben leden van de raad van bestuur recht op een vergoeding van EUR 175, - per uur exclusief btw. De totale vergoeding die de leden van de raad van bestuur in 2019 tezamen hebben ontvangen bedraagt EUR 17.960 (inclusief btw).Reiskosten en overige onkosten worden naar redelijkheid vergoed.

De totale vergoeding die de leden van de raad van toezicht in 2019 tezamen hebben ontvangen bedraagt EUR 10.502 (inclusief btw), bestaande uit een redelijke vergoeding van onkosten en een zogenaamd vacatiegeld voor vergaderingen van de raad van toezicht of gezamenlijke vergaderingen met de raad van bestuur van EUR 1.000 (exclusief btw) per bijgewoonde dag.

Dat mag zeker. Wij willen graag alles over uw situatie weten. Uw verhaal draagt bij aan de collectieve stem richting de autofabrikanten en de andere aangesproken partijen.

Heeft u naar aanleiding van deze website nog vragen? Neem dan gerust contact op via e-mailadres info@derclaim.nl

Deze partijen hebben allemaal bijgedragen aan de misleiding van Volkswagen c.s. Iedereen wordt aangesproken op zijn rol in het geheel.

• Volkswagen c.s. manipuleert al jarenlang de uitstoot van stikstofoxide (NOx) van haar dieselvoertuigen met motortype EA189. Daarmee overtreedt het concern de Europese – en Nederlandse – wetgeving. Als oplossing voor de manipulatie biedt Volkswagen c.s. de getroffen automobilisten een (software) update aan. Deze update blijkt echter niet te werken. Integendeel; de update veroorzaakt onder meer technische defecten bij de betreffende auto’s. Verder is er na de update sprake van hogere gebruikskosten, zoals meer brandstof- en AdBlue-verbruik.

• Medio 2017 bleek uit vertrouwelijke interne documenten van Volkswagen dat Volkswagen c.s. nooit de intentie heeft gehad om het NOx-probleem op te lossen: ook na de update stoten de getroffen voertuigen te veel NOx uit en voldoen zij niet aan de wetgeving. Het NOx-probleem kan alleen met een hardware-oplossing worden verholpen. Volkswagen c.s. heeft echter aangegeven dat het niet bereid is een hardware-oplossing aan de automobilisten aan te bieden.

• Volkswagen c.s. heeft verder bij herhaling aangegeven dat het niet bereid is om in overleg te treden met de Stichting over een passende oplossing. De Stichting wil voorkomen dat de automobilisten met de rekening en het risico blijven zitten als gevolg van deze arrogante houding van Volkswagen c.s.

• Volkswagen c.s. heeft de Stichting geen andere keus gelaten dan een procedure te starten om de nadelen van het Volkswagen-dieselemissieschandaal bij de automobilisten weg te nemen. Daarom vordert de Stichting in de procedure voor de Rechtbank Amsterdam onder andere dat de rechter bevestigt dat de automobilisten uiteindelijk bevoegd zijn om de getroffen voertuigen aan de officiële Nederlandse dealers terug te geven, tegen volledige terugbetaling van de koopprijs. Voor de consumenten en zakelijke rijders die de auto’s tweedehands hebben gekocht, vordert de Stichting dat Volkswagen c.s. en de overige aangesproken partijen onrechtmatig hebben gehandeld jegens de Nederlandse automobilisten. Dit vormt voor automobilisten de basis voor een vergoeding van de geleden en nog te lijden schade.

Op de procespagina vindt u meer informatie over de actuele status van de Nederlandse procedure tegen Volkswagen c.s. en de overige betrokken partijen.

Dieselauto’s van de merken Volkswagen, Audi, Škoda en/of SEAT met het motortype EA189. Manipulatiesoftware zorgde ervoor dat deze auto’s konden slagen voor de emissietest. Vervolgens werden ze met een vertekende typegoedkeuring en een ten onrechte afgegeven CVO (Certificaat van Overeenstemming) toegelaten op de openbare weg. En dat is slecht voor het milieu; zodra deze auto’s op de weg rijden, stoten zij vele malen meer stikstofoxide (NOx) uit dan is toegestaan in Europa (en dus ook in Nederland).

• Heeft u een van de getroffen auto’s gekocht of geleaset? Dan heeft u een te hoge koop- of leaseprijs betaald. Voor de zogenoemde ‘duurzaamheidstoeslag’ op de aankoopprijs kreeg u in werkelijkheid niets terug.

• De Stichting heeft vernomen dat het probleem alleen verholpen kan worden via een hardware-oplossing. Volkswagen c.s. heeft al aangegeven dat zij niet voor zo’n oplossing zal zorgen. Als automobilist moet u daarom (financieel) in staat worden gesteld om een zo’n hardware-reparatie zelf te laten uitvoeren, zodat uw voertuig wél voldoet aan de NOx-uitstootnormen en geen sjoemelsoftware meer bevat.

• Door Dieselgate dalen de getroffen voertuigen sterk in waarde. In omringende landen zoals Duitsland is deze waardedaling opgelopen tot wel 25 procent.

• Dat komt onder meer door de verbanning van vervuilende auto’s uit diverse grote steden. Dit lijkt een voorbode te zijn voor andere landen. Ook in Nederland worden milieuzones ingevoerd en wordt de overheid gedwongen tot handhaving van emissiewetgeving.

• Als automobilist loopt u een reëel risico dat u wordt geconfronteerd met rijverboden in (grote) steden.

• Getroffen voertuigen die een update hebben gehad, kampen met diverse technische problemen. Hierdoor nemen de onderhoudskosten toe, staan automobilisten vaker met pech langs de kant van de weg, en kunnen zij gedurende de reparaties niet beschikken over hun voertuig. Daarnaast zijn de motorprestaties van de geüpdatete auto’s verminderd.

• Een groot deel van de consumenten draait daarnaast zelf op voor de reparatiekosten van hun voertuig. Handelaren ontkennen op grote schaal dat de defecten het gevolg zijn van de software-update. Daarnaast is er sprake van verhoogd verbruik van brandstof en AdBlue. Dat zorgt voor hogere gebruikskosten bij de automobilisten.

• Op grond van artikel 3:305a BW komt de Stichting op voor de belangen van de Nederlandse gedupeerde automobilisten.

• De Stichting vordert onder andere dat de rechter bevestigt dat deze automobilisten uiteindelijk bevoegd zijn om de getroffen voertuigen aan de officiële Volkswagen-dealers terug te geven, tegen (volledige) terugbetaling van de koopprijs. Voor de consumenten en zakelijke rijders die de auto’s tweedehands hebben gekocht, vordert de Stichting dat Volkswagen c.s. en de overige aangesproken partijen jegens de Nederlandse automobilisten onrechtmatig hebben gehandeld. Dit vormt voor automobilisten de basis voor een vergoeding van de geleden en nog te lijden schade.

Automobilisten kunnen gebruikmaken van het door de Stichting verkregen vonnis om – in een volgende procedure – een schadevergoeding te krijgen van Volkswagen en de andere aangesproken partijen. De Stichting beschikt over een grote database aan informatie en ondersteunt de automobilisten hierbij zo goed mogelijk.

• De Stichting heeft vernomen dat het probleem alleen verholpen kan worden via een hardware-oplossing. Volkswagen c.s. heeft al aangegeven dat het bedrijf niet bereid is om zo’n oplossing te bieden. Als automobilist moet u daarom (financieel) in staat worden gesteld om zo’n hardware-reparatie te laten uitvoeren, zodat uw voertuig wél voldoet aan de NOx-uitstootnormen.

• De getroffen voertuigen moeten bovendien een nieuwe update ondergaan waarbij de huidige illegale sjoemelsoftware wordt verwijderd, zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort en de rijprestaties.

• Automobilisten met een auto die gebruikmaakt van AdBlue (EA189 1.6 liter) moeten gecompenseerd worden voor het verhoogde verbruik daarvan.

• Automobilisten moeten worden gecompenseerd voor de verhoogde slijtage en het ontstaan van defecten als gevolg van de update.

• Automobilisten moeten gecompenseerd worden voor de lagere dagwaarde van de getroffen voertuigen.

• De Stichting zou graag zien dat al deze financiële posten worden gebundeld in één samengesteld schadebedrag.

• Tot slot moet een oplossing ook de nodige vrijwaringen en waarborgen bevatten die automobilisten in staat stellen de auto zonder risico en overige kosten in de toekomst te gebruiken.

• De aangesproken partijen kunnen gezamenlijk aan de bovengenoemde punten bijdragen en daarmee hun verantwoordelijkheid nemen.